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¿Qué tipo de energía utilizaba el ferrocarril en la revolucion industrial?
El carbón fue la única energía utilizada por el ferrocarril hasta comienzos del siglo XX. Más tarde el gasóleo y la electricidad se repartieron este mercado.
¿Qué fuentes de energía se utilizaron a partir de la revolución industrial?
Nuevas fuentes de energía El carbón había constituido la principal fuente de energía durante la primera revolución industrial, en la segunda se utilizaron otras nuevas: el petróleo y la electricidad. El petróleo se conocía desde la Antigüedad pero su aplicación industrial comenzó a mediados del siglo XIX.
¿Quién trajo el ferrocarril a la Argentina?
En 1854, siendo la provincia de Buenos Aires un estado independiente de la Confederación Argentina, el gobernador Pastor Obligado, otorgó una concesión a la Sociedad Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste para construir un ferrocarril, desde la ciudad de Buenos Aires al oeste.
¿Qué pasó con el Ferrocarril Oeste?
Quedaban así inaugurados los servicios del Ferrocarril Oeste, al que enseguida incorporó otra máquina, llamada La Argentina, para cumplir con el sueño de sus gestores, llevando el progreso hacia todos los rincones de la patria. En 1873 se puso en funcionamiento otro ramal, que partía de Once de Setiembre y llegaba hasta el Riachuelo.
¿Qué pasó con la construcción de ferrocarriles en la década del ochenta?
En la década del ochenta el Estado Nacional siguió participando en la construcción de ferrocarriles, pero limitó las «ganancias garantidas» a un 5 por ciento y abandonó la modalidad de regalar a la empresa constructora las tierras adyacentes al tendido.
¿Cuáles fueron las principales líneas ferroviarias?
El resto de las líneas ferroviarias pertenecía a seis compañías británicas, tres de las cuales gozaban de «ganancias garantidas». La principal era la del Ferrocarril del Sud, que llegaba a Tandil y Azul, seguida por la del Ferrocarril Central Argentino, que unía Rosario con Córdoba.
¿Qué pasó con la política ferroviaria en menos de diez años?
Así, en menos de diez años, aquella política ferroviaria llevada adelante por el Estado con sentido nacional se había frustrado. Contrariamente a la tendencia inicial de la década, en 1890 la mayoría de los 9 500 Km. de vías férreas existentes pertenecía al capital inglés (los franceses recién entraron al negocio ferroviario en 1885).