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¿Cómo se llaman las piedras de la vía del tren?
Las piedras de granito que se colocan entre las vías del ferrocarril se llaman balasto. Su función no es otra que la de fijar las traviesas, las piezas de madera o cemento que se atraviesan en la vía férrea para sujetar los raíles.
¿Cómo se hace el balastro?
Se obtiene por trituración de rocas sanas y debe cumplir ciertas especificaciones en cuanto a calidad del material madre y en su granulometría. Se transporta en camiones hasta donde puede ser cargado en trenes especiales con tolvas que permiten su descarga en la vía.
¿Qué es un durmiente en obra?
Pieza lineal de madera o metálica colocada horizontalmente, sobre el que se apoyan otros elementos y cuya misión es repartir la carga que reciben. En los encofrados se utiliza como pieza de unión de puntales.
¿Por qué se retiran las traviesas de las líneas ferroviarias?
Tradicionalmente, las traviesas vendidas con este propósito han sido retiradas de las líneas ferroviarias cuando se reemplazan por otras nuevas, ya que su vida útil a menudo se ve limitada debido a la pudrición, aunque también hay algunas empresas que venden traviesas nuevas.
¿Por qué se separan los raíles del tren?
¿Sabes por qué se separan los raíles del tren? Publicado por ddelgadopel26 enero, 20163 febrero, 2016 Seguramente ya sepáis que entre cada raíl se deja un hueco, la pregunta es si sabéis el porqué. Cuando un objeto se calienta a una gran temperatura el objeto se expande.
¿Qué son los diseños antiguos y obsoletos de los trenes?
Estos diseños antiguos y a menudo obsoletos suponían una limitación a la capacidad de carga y a la velocidad de circulación de los trenes, pero aún se pueden ver en muchos lugares a nivel mundial (existen diseños propios de varios países, e incluso modelos estandarizados como el UIC 28), con un estado adecuado a pesar de décadas de servicio.
¿Cuál es la distancia entre las vías secundarias y las traviesas?
Esta distancia no es aleatoria, sino que se basa en estudios concretos: si están más alejadas, las traviesas se levantarían al paso del tren y si están más cercanas, se incrementaría notablemente el costo por kilómetro de la obra y se dificultarían las labores de bateo. En vías secundarias se pueden llegar a separar hasta 80 cm.